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做个奔驰车主 奔驰C 200 L长期测试

发布时间:2019-04-06 21:20 来源:未知 编辑:admin

  本着“师敌长技以制敌”(注)的准绳,全新一代奔跑C级几乎填补了原先本人全数的短板:你说轴距不敷长?此次间接给你加到2920mm,和3系Li同级并列第一;你说在家族中贫乏身份认同感?外观内饰活脱脱就是奔跑S级了,远比敌手做得更完全,这还真是压制得越久,迸发得越强。全面进化之后的它,到底表示若何?就让我们此次为时半年的奔跑C 200 L长测,为您揭开它的方方面面。不晓得奔跑是不是想让C级的名字跟着也“加长”一下,所以正轨的拼写体例,官方曾经定义为“C空格200空格L”,看着写着都麻烦,所以在这篇文章中,让我们仍是以“C200L”这种格局来写吧。

  ●长测人员引见

  本次参与C200L持久测试的三位编纂,别离是来自于编纂部评测与导购频道的张子仪、手艺频道的李博旭,以及本次更新的作者,来自视频组的张寅。此中张子仪教员曾经是第三次参与长测了,经验丰硕;懂学问讲手艺的李博旭教员,大师能够更多地等候他从手艺角度对C200L进行解读;而我被选中参与此次长测,次要由于本人是老款奔跑C级车主的来由,能够从成长的角度来评价全新奔跑C级的这一次剧变。

  ●长测车设置装备摆设解读

  目前全新一代奔跑C级,引入了“活动轿车”和“轿车”两种外观供消费者选择,立标版本和大标版本价钱分歧,地位相等,与国外的设定终究同一了。它的设置装备摆设很是好记,低配采用1.6T涡轮增压策动机(156马力)的C180L,中配采用2.0T低功率版本(184马力)的C200L,高配则是2.0T高功率版本(211马力)的C260L,不必再操心去记什么时髦版、文雅版一类的名称,只看数字(180、200、260)就能晓得设置装备摆设凹凸。我感觉这种方式不错,省很多多少脑细胞,若是再有多样化的选装,那就更完满了。

  7挡手自一体

  7挡手自一体

  7挡手自一体

  我们的这台中配车型C200L,比拟C260L被砍掉了智能大灯(主动切换远近光/弯道辅助)、并线辅助、车道偏离预警等等平安系统,中控屏幕从8.4寸降低到7寸、人机交互系统也有所缩水,而且默认是不具备导航功能的。除此之外,还有香氛系统、空气灯、电动调理标的目的盘、电动折叠后视镜等等舒服性设置装备摆设被减掉,但对比两者10多万元的差价,我感觉仍是能够忍的。

  其实比拟我们编纂部此次采办的这款C200L“活动轿车”,我小我更情愿向大师保举“轿车”版本。来由有两点,其一,全新奔跑C级和S级高度类似的外形,使得它曾经具备了“HOLD住”立标和典范横格栅的气场,很有典雅气味;而第二点来由,立标的轿车版本,额外多了“Airpanel”智能进气格栅功能,在寒冷的冬季,处于封闭形态的格栅让策动机舱构成一个密封性更好的“温室”,可以或许让水温更快提拔,尽快达到优良的工况。对车好,对人更好,冷车里冻得颤抖、半天暖风都出不来,这种疾苦在冬季很是漫长的北方特别难熬。

  ●分享一下我们采办这台长测车的价钱

  在这一代奔跑C级上市之初,厂家只供给了售价36.9万元的C200L,以及47.9万元的C260L供消费者选择。考虑到这个“入门奢华中型车”的细分市场,无论是A4L、仍是3系Li,放血割肉的优惠曾经成了默认法则,上市不久的全新奔跑C级很快抵挡不住,例如我们在北京提的这辆车C200L,现实的裸车价只要33.9万元,曾经优惠了3万。

  说起来,几年前惹起这个细分市场血雨腥风的始作俑者,不是别人,恰是奔跑C级本人,昔时我选择老款奔跑C180K的来由,很大一部门就来自于现金直降8万加送2年贸易安全、2年调养的大手笔优惠。

  ●额外内容,从老车主的角度,看看哪款C级最划算?

  编纂部在一个多月前决定要采办新款C级的长测车时,订价32.58万元的入门版C180L在店里还底子没车,此刻终究起头全面接管订单了。实话实说,同为入门车型,老款奔跑C级的入门车型C180K在设置装备摆设上真长短常的“锱铢必较”,搭配的是16寸小轮圈这个我忍了,少了车身镀铬条我也忍了,可是像车厢内的后备厢开启按键被减配,还有奔跑标记性的、设置在车门上的电动座椅调理键也被转移到了坐垫侧面,这些处所就令人挺难理解了,以至连泊车雷达都没有。若是奔跑的方针是“就不让最低配买家过得爽”,那这目标可绝对达到了。

  而看到全新C180L这个目前的最低配,我可是真真儿的感遭到奔跑的诚意了:车身外观内饰和中高配几乎看不出什么区别,17寸轮圈、双边共两出的排气、防碰撞预警、策动机启停、主动泊车等等次要设置装备摆设全都保留了下来。虽然会商C180L可能和此次长测关系不是那么间接,但小我仍是保举,若是不是对全景天窗、座椅加热等等设置装备摆设十分在意,也可以或许接管1.6T的动力表示的线L的性价比明显要比我们的这台C200L更诱人。

  ●必需重点提及的家族化外观

  还记得几个月前我们对全新奔跑C级进行测试时,这台车走在街上的回头率之高,能够说真的不像是一台要走量的中型车,昔时测试那些“表面协会”的奥迪A7、奔跑CLS级之流,也不见得能有这种效应。这就是前人栽树,后人乘凉,W222的奔跑S级其实是居功至伟。

  因为现今的加长车,根基都是和尺度版本同步进行设想,所以不会再呈现以前那些“后天加长”车型,侧面怎样看都有点儿怪的问题。我也在香港看到了这一代奔跑C级的尺度轴距版,小我认为若是是立标“轿车”版,仍是加长当前更协调一些。

  别的值得指出的一点是,本次长测组的三位成员,都对我们编纂部采办的这辆C200L的颜色拍案叫绝,绝对要给订车的王昊教员点100个赞!官方对这种颜色的定义是“钯银色”,通俗一点说就是铁灰色。比拟于良多年轻人喜好的白色和红色,这种颜色更显成熟稳重,而比拟黑色、银色之类的“安全色”,它又更富有活力,绝对是老小通吃的百搭颜色。此外,我也吃够了黑色车的苦,北京这种沙尘雾霾比力多的处所,常常上午洗车半夜就看得见一层灰,而铁灰色耐脏指数就高多了。

  ●内饰,以及怀挡

  这一代奔跑C级的内饰,此前评测视频中,我们的概念就是“良多处所能和S级难辨相互”,毫不夸张的说,曾经把中型车对于内饰水准的上限,提高到了一个敌手难以企及的高度。此外,它也回归了奔跑保守的怀挡设想,除了操作便利、而且无前提附送换挡拨片之外,最大的意义在于节流了中控台和地方扶手箱之间的空间,理论上会有更好的储物表示。

  关于奔跑怀挡的平安问题,请点击这里查阅

  但对于新的奔跑C级来说,这真的只是“理论上”罢了。它为了维持这种简约而又奢华的设想气概,天然是不克不及容忍挖出那么多储物格的,所以和老款C级雷同,它的储物空间仍是只能用“蹩脚”来描述。

  ●既然轴距提高到了2920mm,那么后排乘坐表示又若何?

  谜底是四个字,并不抱负。起首是它的头部空间,表示只能用很是狭隘来描述;而腿部空间虽然足够敷裕,可是它的坐垫过短,大腿贫乏支持,人体工程学设想并不是很好,对于身崇高高贵过180cm的伴侣来说,会有很是较着的感受。若是它可以或许将坐垫耽误、座椅角度再略有倾斜一些,大概会丧失一点腿部空间,但乘坐舒服度必定要好得多。帮衬着加长轴距,却没无为长轴距而优化出更好的乘坐感触感染,这一点全新奔跑C级做得还不敷。

  ●前两周驾驶的油耗表示怎样样?

  在两周的试驾过程中,我也对油耗表示做出了统计。756公里的里程,实耗燃油合计78.1升,约合油耗10.3L/100km。考虑到大部门工况都是在拥堵的城市内通勤,平均时速仅有24km/h,而且车辆也处于磨合期、每天还要在0℃以下的温度冷启动,这个成果是完全能够接管的。

  长测第一期小结:

  那么,全新奔跑C 200 L的长测第一期,到了这里就正式竣事了。简单总结一下,在这一代的C级,奔跑曾经完全“解放思惟,脚踏实地”,轴距一加就是足足160mm,还风雅地将家族旗舰的造型下放,并且入门款车型的设置装备摆设也不再让用户那么纠结了。好啦,接下来我们将连结两周一次的更新频次,跟着对这台车驾驶时间的添加,为大师带来愈加深刻的分解,让我们下一期再见!

  在上一期的内容中,我的同事张寅就不由得拿他的老C级和这辆新C级做了一次对比。不外他所讲述的次要是“体面”问题,好比在外观和内饰设想上,这台新C级都具有同级敌手难以企及的奢华感。也就是说,假如你买了这台奔跑,那么毫无疑问,它更能满足你的虚荣心。当然,新C级在一些人道化设想上也有不如老C级的处所,例如前排储物格较少,后排坐垫偏高且偏短,在乘坐舒服性方面有点对不起奔跑这个牌子。

  分歧驾驶模式气概差别较着

  全新一代奔跑C级有一项令人冲动的升级,那就是添加了AGILITY火速操控系统,该系统供给ECO、Comfort、Sport和Sport+等多种驾驶模式。除此之外,驾驶员还能够零丁对策动机、转向特征进行零丁设置。最主要的是,这几种驾驶模式下,车辆的动态反映差别很是较着,可以或许真正满足分歧驾驶气概人的需求。

  几种模式之间的区别次要在于油门响应、变速箱升挡机会和转向力度。由于ECO模式下,油门响应较为痴钝、Sport+模式过分激进,所以最常用的就要数Comfort(舒服模式)和Sport(活动模式)了。在这两周的试驾过程中,这两种模式的利用频次根基各占到50%。在长途高速和拥堵路段时,我一般会选择Comfort,而在路况比力通顺的环路和城市道路行驶时,我会选择Sport模式。

  目前奔跑有良多车型都只供给E和S两种驾驶模式,贫乏了Comfort模式让不少车主感应很烦恼,而奔跑C 200 L的车主则不会有这个搅扰。按照一般人的驾驶习惯,Comfort该当是最惬意的驾驶模式。它的油门响应不敏感,轻踩油门,变速箱在不到2000rpm时就会升挡,随后连结在1500rpm摆布,以包管舒服性和燃油经济性。

  2.0T动力曾经完全够用

  为什么说日常行驶时1500rpm就够用呢?我们晓得,目前市场上的小排量涡轮增压策动机大多都具有强劲的低扭表示,而C 200 L的最大扭矩300牛·米更是可以或许在1200rpm时就完全迸发。虽然每个厂家的参数里面城市含有一些水分,但奔跑这台M274策动机的现实动力表示确实不错。当转速越过2000rpm时,你就能感受到策动机起头“上劲了”,环节是在此之前,你察觉不到任何高耸感。若是你只需要迟缓加快,那么1500rpm时的动力也能够鞭策车辆前进;若是你需要急加快超车,那么此时变速箱也只需降下一个挡位,待转速跨越2000rpm时,强大的动力就曾经足够你挥霍了。

  不外明显Comfort模式是不克不及带来任何刺激感的,这个时候选择Sport模式就很有需要了。此时不只转向会变沉,日常挡位和升挡机会也会有所变化。简单来说,一般选择Sport模式时,转速将很少低于2000rpm,而一般踩下油门之后,转速更是会快速升至3000rpm摆布换挡。毫无疑问,这个时候策动机正处于活跃的形态,你的任何行为它都出格敏感。

  变速箱2挡升3挡有较着顿挫感

  策动机确实不错,但变速箱却拖了后腿。奔跑的7G-TRONIC PLUS在平顺性和换挡速度上都较着不如敌手,它以至还不若有些6AT变速箱。此中,2挡升3挡的顿挫感是最不克不及忍耐的。要晓得这可是一辆奔跑啊,你能够在驾驶乐趣上输给敌手,但毫不能在驾乘舒服性和质量感上跌面!

  底盘舒服有韧性

  率直讲,在我拿到这辆车的第一天,C 200 L只要底盘表示能让我竖起大拇指。家喻户晓,老款C级的前悬架采用的是三连杆(包含转向拉杆)形式,而新C级的前悬采用了从头设想的多连杆布局,而且转向机构也用电动助力取代了之前的电子液压助力。值得留意的是,新C级的底盘和策动机舱内部大量利用了铝合金材质,目标就是减轻分量,提拔操控性。

  现实上,新C级的这套前后多连杆独立悬架调校得真是相当不错。它不是纯硬的气概,减振器阻尼恰如其分,初段可以或许将路面上的细微波动过滤得一干二净,标的目的盘和踏板都不会有任何振动感,而车身和底盘又很完整的毗连在一路,丝毫没有漂浮的感受。减振器中后段的支持性也很是好,在过减速带或者较大的坑洼时,也许你会下认识地感觉它很硬,但悬架绝对不会有多余的跳动。总而言之,这辆奔跑C级的底盘就像是一块面,既能过滤波动,又能让驾驶者感知到路面坑洼的大小。

  转向回馈好,但不线性

  新一代奔跑C级采用了电动助力转向,日常行驶中标的目的盘感受很厚重,具有结实的手感。此外,奔跑的转向回馈力度和宝马、奥迪大部门车型相当,此中宝马的长处在于回馈力和转向的线性程度都很是到位,奥迪的转向线性但回馈力偏假,奔跑的回馈力很好,标的目的盘粘手,但转向并不线性,究其缘由是奔跑的间接转向系统导致的。

  大大都奔跑车采用的都是机械式可变转向比,在转向角较大时,间接转向系统采用更为间接的转向传动比,好比在泊车或急转弯时,能够提高汽车的矫捷性和转向舒服性。这个系统的环节部件是一个齿条,齿条的齿距是变化的,齿距两头密,两端疏。因而转向角较小时,转向比力间接,而转向角变大后,转向就变得间接了,这种被动式的转向系统明显不如宝马的自动转向愈加精确。在现实体验中,它的初段转向总给人很是活络的感受,但后段的矫捷度又没那么高,并且在转弯过程中,标的目的盘就像被一根橡皮筋拉着一样,双手不克不及将它天然的不变在一个位置。在收支螺旋形地库通道时,这种感受尤为较着。

  一些比力好的设想

  主动启停功能在第一期中曾经引见过了,我感觉在北京如许拥堵的城市中开车时,仍是把它关了更省心。其实除了启停,奔跑供给的AUTOHOLD主动驻车功能长短常适用的。在等红灯时,驾驶员只需要深踩一下刹车踏板,就能够激活此功能,绿灯起步时间接轻点油门踏板,功能就会主动解除。比拟之下,主动启停就没法通过右脚来报酬节制,只需车辆遏制,策动机就会熄火,有点不人道化。

  因为我的驾驶气概比力激进,并且经常选择Sport模式,所以这段时间的油耗比前两周稍高一些。对于磨合期这个油耗表示,我认为仍是能够接管的。通过这两次加油我也发觉,奔跑C级的油箱仍是不小的,从油表亮灯到加满跳枪总共能够加注60升摆布的97号(京95号)燃油,按照这个油耗计较,大约满箱油能够行驶600公里。

  长测第二期小结:

  到这里我们的第二期长测体验就竣事了,总结来看,这一代奔跑C级在驾驶方面仍是以舒服性为主,它的底盘调校很是超卓,动力输出线性,多种驾驶模式可以或许满足分歧人的需求。不外转向和变速箱还具有一些瑕疵,以至稍稍影响了它的质量感。鄙人一期中,李博旭同窗将会深切看望奔跑售后,为消费者解析相关“奔跑C级座椅出油”的问题,敬请关心。

  大师好,我是编纂部手艺·设想频道李博旭,其实你通过此次参与奔跑C级长测人员组合就能看出一些我们的意图,一个是老车主(看新老变化),一个是驾车控(评操控),他们两位曾经在之前的两个更新中火烧眉毛的用本人擅长的体例对这辆奔跑C级颁发了一些见地,但我并不筹算过早的直入我的主题,因为泛泛接触奔跑的机遇不多,我先得想法子尽快让本人顺应一个奔跑车主的脚色,这一期我跟大师聊聊在这两周的用车中我所碰到的问题,更切当的说是用车习惯的顺应。

  作为一名尽职的车主,时辰关心网上的一些车型相关消息是每天必行之事,就在我接触奔跑C级的这两周时间里(1月5日-1月16日),奔跑先后发布了两则相关售后的动静,一是相关座椅出油的声明(1月9日),另一个则是奔跑调低了售后维修价钱,印象中这是奔跑官方第二次调整配件价钱了(1月15日),从我们用车频道同事采集的消息来看,价钱降幅挺大。

  ● 可否解除座椅“出油”的可能?

  明显,对于一辆还没出质保期的车来说,虽然我们还没有发觉此类问题,但看到“座椅出油”动静后,天然会比力敏感,至多申明是有潜在的风险,何况这仍是一个此前闻所未闻的现象。为什么会呈现这种环境呢?简答查了下,皮质产物在制造时城市混入各类化学添加剂以包管满足各方面的机能,而当气温较低时,某些机能欠好的添加剂可能就会析出或出油。所以,从我们论坛里汇集到的案例来看,都是出此刻冬季比力寒冷的地域。

  从售后办事参谋的沟通中我们得知,出油这种现象北京的4S店还没有碰到。从我们的论坛来看,有两种说法,一种是情况温度较低时易呈现这种环境,另一种是在开启座椅加热时呈现,这批有可能具有问题的座椅是由李尔公司位于沈阳的工场供给。各地的经销商也都接到了奔跑官方的声明,内容与向外发布的根基分歧,即未发卖的车返厂改换座椅,发卖的车辆若是发觉问题,4S店担任改换,但因为要返厂,所以维修周期大约需要一周时间,但店里能够供给代步车。

  ● 200元买了2升玻璃水!

  因为评测组要开着它去高寒地域做测试,既然到了4S店就趁便做个出行前查抄,其实对于一辆行驶里程不到3000km的新车,各方面的机能应对严寒不成问题,此刻的机油标号也能满足冷启动要求,若是用车情况持久处于严寒地域,最好仍是换用冷启动机能更好的机油,但此次冬测也就3天,分析考虑,我们就没有改换低温情况下贱动性更好的机油。

  但因为之前我们添加了非原厂的玻璃水,颠末检测,冰点为-20℃,这在北京曾经够用了,出于稳妥考虑,我们仍是决定换装原液冰点达到-40℃(一般情况下,没需要添加原液,按照用车情况自行勾兑即可)的奔跑原厂玻璃水,在奔跑4S店,一瓶1升装原厂玻璃水的价钱是100元,我跟张子仪一摸兜,就先买两瓶吧!

  开初利用不太习惯的电子

  不得不认可,保守的拉手刹动作在老司机的认识里曾经固化的足够完全了,而电子手刹的呈现让“拉手刹”的动作变得轻松、简洁了,在必然程度上也添加了平安性。当然,脚踏板的驻车踏板类型在操作起来也很便利。不外,手操作和脚操作驻车制动的体例在操作标的目的上是相反的,保守的手操作驻车制动器是通过提、拉的动作进行驻车制动,而松手刹则是往下放,大部门电子手刹的按键也根基延续了这一逻辑。

  组合开关的设想变得更合理了

  在操作习惯上,奔跑也有向好的一面改变的环境,现款的奔跑车从头调整了标的目的盘背后的组合开关的安插,将左侧的灯光/雨刮器开关和定速巡航开关拨杆互换了位置(原先定速巡航拨杆在上,灯光/雨刮器开关鄙人),原先我有过如许的履历,也是源自对这种安插的目生感,在转弯时,本想拨动转向灯,但误操作了定速巡航开关拨杆(定速巡航开关拨杆处在常规灯光开关的位置),其时的车速达到了定速巡航功能开启的前提,所以,本应过弯减速,但系统却认为我要将车辆加快至之前设定的巡航车速,好在提前做好了备刹车的动作,系统在接到刹车指令后,及时暂停了定速巡航的号令施行。

  ● 车门开度大,便利上下车,但关门需控制技巧

  车门开度其实是好的一面,驾乘人员能够更从容的进出车辆,但大概是因身段问题(本人身高172cm),大概是因体例方式问题,这款奔跑C级给我带来了人生第二次关车门时的搅扰,第一次是SLS级AMG的鸥翼门,当然,那次是方式的问题,而在坐上一辆车门大开的奔跑C级的驾驶员座椅时,我俄然认识到想要把门关上可真是有点狼狈。

  为了验证是车门开度极限位置过大的缘由,我找来了比我超出跨越一大截的汪淼(汪淼身高185cm),从现实体验来看,臂展更长的汪淼在面临车门开启到最大位置时也流显露了一丝窘态。如许来看,为了避免尴尬,两种处理法子,一种是在坐上驾驶席的过程顶用手把车门拉到本人能节制的范畴内,另一种是在没需要的时候,车门就别开那么大了。

  ● 手套箱开启幅度小

  ● 长测第三期小结:

  除去两头的几天出差时间,在这两周的长测中其实并没能很充实地去感触感染这款车,再加之泛泛接触奔跑的机遇不多,所以在一些操作习惯上开初不是很顺应,成心思的是,比及两周竣事后我换回本人的车时,脚色没能及时转换,导致在起步时,右手下认识的向下拨动了雨刮器开关,“扭捏的雨刮器”让我认识到仍是奔跑的怀挡设想更便利。如许的事就像文章中说的那样,顺应了就会感觉好用,但像车门、手套箱这种也给我带来了一些未便,事实我们还会在这款车的身上挖掘出什么宝贵之处又或是难以接管处所呢?连续的内容更新相信必然能让你对这款车有个充实的领会。

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