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设计方技术顾问回应质疑:“巴铁”只是模型试验车

发布时间:2019-06-22 14:15 来源:未知 编辑:admin

  从“一夜网红”到“饱受质疑”,“巴铁”的履历可谓冰火两重天。

  “巴铁”到底是不是“黑科技”?“巴铁”能转弯、过立交桥吗?日前,记者联系到“巴铁”工业设想委托方手艺参谋、国度磁悬浮交通工程手艺研究核心车辆总体设想师、同济大学材料与工程学院何大海博士。

  何大海坦言当初设想单元请他去担任手艺参谋时,他是拒绝的,由于“是啃骨头的活”。

  好比车身布局强度要求很是高。何大海说,专家和手艺组多次会商,最初提出以泡沫铝作支持,这是一种密度仅为铝的1/3而刚度为钢材料1.5倍的轻质工程材料,曾经普遍用于交通运输和航天工业,这种工程材料的使用无效改善了车身框架的全体强度及刚度。“轨道交通车体一级振动频次要求大于7赫兹,‘巴铁’达到了12赫兹,车体刚度很是好,承载也不错,接近磁悬浮列车的车体刚度。”

  何大海说,在驱动牵引设想上,他们也碰到难题,“在那么小的空间内,要把传动做进去很难”。

  何大海把“十一五”科技支持项目标手艺嫁接过来,设想了“巴铁”的电机和减速系统。“此刻我们选择的是盘式永磁电机,它的特点是磁场强度很大,扭矩也很大,所以问题一下就处理了。当然电机研制还要有很长的试验过程。”

  “我们每走一步,都参考了一系列手艺尺度,”何大海说,他们参照的有公路交通、轨道交通的设想尺度,有国度尺度,有欧洲尺度,还有国际联盟的运输准绳,“我们参考最多的是德国有轨电车尺度系统,由于有轨电车节制系统与‘巴铁’差不多,无论是信号与公共信号跟尾问题,节制车辆行走的先后挨次问题,仍是红绿灯信号的先后挨次问题,几乎都是一样。”

  “将来‘巴铁’必然会构成一整套奇特的手艺尺度系统。”何大海说。

  针对目前公家关心的“巴铁”转弯、过立交桥、车身下方汽车司机眩晕感等问题,何大海也作领会答。

  因为“巴铁”车体较长,转弯问题不断是公家关心的核心。何大海引见说,“巴铁”转弯半径最小就是45—50米,全轮主动调整转向,表里道电动差速节制,前后车厢软毗连与公交车毗连的道理分歧,并颠末多轮仿真运算。

  对于下方行驶车辆和“巴铁”的平安问题,他阐发说,“巴铁”最高时速为每小时60公里,比下部的通俗汽车速度要慢一些,车辆与“巴铁”碰撞概率是比力低的。同时在两个站台之间还设有800米长,30厘米高的半封锁防剐蹭护栏,避免轿车与“巴铁”的剐蹭。此外“巴铁”还安装了良多车辆监控、检测的设备,随时监控下部车辆与“巴铁”的平安距离,而且设有警示与警报系统。

  “巴铁”车辆若何通过立交桥、天桥、城市地道是另一个热点问题。何大海引见,我国《城市道路工程设想规范CJJ37-2012》中划定,城市道路各类灵活车上方最小净高为4.5米,“巴铁”能够跟其他车辆一样通过。对于净空不克不及满足“巴铁”通过的桥梁,能够在路线拔取时尽量避开或者以其他手艺手段调整,如下沉路面或抬高桥梁等体例来处理。“‘巴铁’的造型、尺寸不是原封不动的,按照分歧的城市、分歧的需求能够进行降低车身高度、拉长车厢的调整。”

  小汽车司机较为关怀的是,行驶在“巴铁”下方,会不会发生倒车的错觉以至眩晕的感受。何大海说,“巴铁”的下部空间不是密闭的,两侧有镂空区域,能够让小汽车司机间接看到“巴铁”两侧的气象,降低倒车错觉;此外在巴铁内部通道,还设置了良多温和的灯光系统,通过灯光的调理,处理照明的同时也降低了小汽车司机的压制感。

  何大海最初说,“巴铁”不会代替地铁、有轨电车、公共汽车,它的具有只是多了一个公共交通选择模式和处理城市交通拥堵的手段,而不是要替代哪种交通东西。“作为我国具有全数学问产权的一项发现缔造,‘巴铁’的研发和制造将遵照严酷的流程和尺度,各项试验和测试都将是一个很是复杂、严酷的过程,但愿多给我们一些时间和耐心。”

  (本文摘自科技日报   题图来历:新华社  图片编纂:苏唯  编纂邮箱: )

  来历地址:设想方手艺参谋回应质疑:“巴铁”只是模子试验车

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